Из Европы в Азию

Один ивент - две части света!

Друзья, как часто вы задумывались над вопросом: полетать сегодня в Европе или в Азии? А что, если мы скажем вам, что можно за один полёт посетить обе части света? Ведь мы придумали для вас специальный ивент, в ходе которого вы вылетите из аэропортов, расположенных в Европе, а прилетите в самую настоящую Азию!

Ваше путешествие начнётся в одном из аэропортов Самарского РПИ - с 11:00 до 14:00 UTC полное диспетчерское обслуживание будет обеспечено в Самаре (UWWW), Казани (UWKD) и Уфе (UWUU). Затем вы возьмёте курс на восток и примерно через 2,5 часа совершите посадку в новосибирском аэропорту Толмачёво (UNNT), где с 13:00 до 17:00 UTC вас будут с нетерпением ждать коллеги из РПИ Новосибирск. Ну, а скоротать время в пути вам помогут наши коллеги из РПИ Екатеринбург, которые на протяжении практически всего ивента будут обеспечивать транзитное движение через свою зону.

В зависимости от выбранного аэродрома вылета просим вас воспользоваться одним из предложенных ниже маршрутов:
UWWW-UNNT: PIRIK P135 BUGOT L749 BASAB T762 ABALI L158 BENAK A487 SZ W1 GOLIM
UWKD-UNNT: RIMIP L94 OKETI L158 BENAK A487 SZ W1 GOLIM
UWUU-UNNT: IPROK L749 BASAB T762 ABALI L158 BENAK A487 SZ W1 GOLIM

Для того, чтобы все участники (и пилоты, и диспетчеры) в полной мере могли насладиться ивентом, рекомендуем следовать советам ниже:
1) выбирайте для ивента тот тип воздушного судна (ВС), которым вы в полной мере овладели. Помните, что в соответствии с правилами сети вы обязаны знать особенности выбранного ВС и уметь им управлять;
2) в силу технической специфики аэродромов (ограниченное количество операций в час) возможны задержки как на вылете, так и на прилёте, поэтому 2-2,5 тонны резервного топлива на борту точно не будут лишними;
3) не стоит занимать эфир первичными проверками радиосвязи, если перед подключением к сети вы не меняли настройки клиента ВАТСИМ и/или своего микрофона;
4) не перебивайте друг друга в эфире и не вклинивайтесь в общение между диспетчером и другими пилотами - это лишь замедляет работу диспетчеров и вызывает дополнительные задержки в обслуживании ВС;
5) внимательно слушайте команды диспетчеров и (очень важно!) всегда выполняйте их без задержек;
6) отлучиться из кабины ВС можно только по согласованию с диспетчерской позицией, с который вы в настоящий момент работаете;
7) внимательно изучите и всегда имейте под рукой схемы вылета и прилёта, не забудьте определить правильный транзит (точку IAF) для выданной вам схемы захода;
8) по команде диспетчера будьте готовы выполнить зону ожидания или орбиту в случае перегруженного воздушного пространства;
9) помните, что у вас всегда есть возможность уйти на запасной аэродром в случае низкого остатка топлива, а также запросить у диспетчера векторение при проблемах с навигационным оборудованием ВС;
10) если вы по каким-то причинам не в силах контролировать полёт вашего ВС, то во избежание конфликтов с другими участниками сети наилучшим решением будет отключиться и продолжить полёт оффлайн (ни в коем случае не подключайтесь обратно к сети в воздухе!).

Ждём вас 25-го сентября!