Красноселькуп

USDP/ KKQ

Описание аэропорта

Красноселькуп — село в Ямало-Ненецком автономном округе России, административный центр Красноселькупского района. Ранее называлось Тундровый Яр.

Является одним из самых южных населённых пунктов, в которых наблюдается полярный день.

Возникло в 1933 году на месте селькупского стойбища Ньярыль Мач. В переводе на русский язык это означает заболоченный, тундровой лес.

Особенности аэропорта

В соответствии с информацией в АИП, карманы примыкающие к КПТ, для разворота не используются. Использовать ВПП за пределами входных знаков не разрешено.

Класс воздушного пространства - G

От земли до 5000'

Для всех ВС обязательно установление связи с органом ПИО не менее чем за 5 минут до:

- входа в РПИ посадочной площадки;
- планируемого запуска двигателей с целью координации времени вылета.

При выполнении полетов по ППП ЗАПРЕЩЕНО:

- нахождение в РПИ посадочной площадки более одного ВС, выполняющего полет по ППП;
- полеты вертолетов (легких ВС) в зоне радиусом 10км от КТПП при нахождении в РПИ посадочной площадки ВС, заходящего на посадку по ППП;
- пересекать маршруты стандартного прибытия по ППП на высотах выше 700фт ближе 15км от КТПП при нахождении в РПИ посадочной площадки ВС, заходящего на посадку по ППП.

Прибытие.

При входе в РПИ посадочной площадки, командир ВС информирует орган ПИО о:

- опознавательном индексе ВС и типе ВС;
- местоположении ВС;
- эшелоне (высоте) полета;
- выполнении посадки или пролете РПИ посадочной площадки транзитом с указанием места входа и выхода;
- выбранной системе захода на посадку и стандартном маршруте прибытия;
- времени (интервале времени) выхода на связь (при выполнении авиационных работ в РПИ посадочной площадки.

Экипаж ВС получает информацию от органа ПИО о:

- воздушной обстановке, ограничениях использования воздушного пространства;
- метеоусловиях на посадочной площадке, значении давления QNH посадочной площадки (QFE посадочной площадки – по запросу);
- всех изменениях в навигационной, метеорологической и орнитологической обстановке.

Окончательное решение о производстве посадки принимает командир ВС.

Командир ВС после посадки обязан без промедления освободить ВПП и проинформировать об этом орган ПИО.

Визуальный заход на посадку.

Визуальный заход на посадку разрешается только при отсутствии в РПИ посадочной площадки ВС, выполняющих полеты по ППП, и наличии информации о ВС, выполняющих полеты по ПВП.

Экипаж ВС информирует орган ПИО о решении на выполнение визуального захода на посадку.

Ответственность за выдерживание безопасной траектории полета и безопасного профиля снижения возлагается на экипаж ВС.

При потере визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами экипаж ВС выполняет процедуру ухода на второй круг по ППП и немедленного информирует об этом орган ПИО.

Отправление.

Экипаж ВС, планирующий вылет с ПП, с последующим входом в контролируемое воздушное пространство класса «С» РДЦ Тюмень, обязан согласовать планируемое время вылета, точку и время выхода из РПИ посадочной площадки, получить разрешение на вход в РДЦ Тюмень.

Запрос на получение разрешения производится через диспетчера органа ПИО.

Приняв решение на вылет, экипаж ВС информирует орган ПИО о:

- опознавательном индексе ВС и типе ВС;
- местоположении ВС;
- расчетном времени вылета;
- выбранном номере ВПП для взлета;
- наименовании маршрута стандартного вылета по приборам или направлении выхода из РПИ посадочной площадки.

Экипаж ВС получает информацию от органа ПИО о:

- воздушной обстановке, местонахождении вылетающих и заходящих на посадку ВС (правилах полета этих ВС при необходимости), навигационной, метеорологической и орнитологической обстановке;
- наличии утвержденного плана полетов;
- наличии диспетчерского разрешения на вход в контролируемое воздушное пространство РДЦ Тюмень (при планировании полета в воздушном пространстве класса «С»);
- взаимном местоположении ВС на площади маневрирования посадочной площадки;
- наличии ограничений в РПИ посадочной площадки;
- код ответчика ВРЛ (при необходимости);
- рекомендуемом времени взлета (при необходимости).