Тбилиси

UGTB/ TBS

Описание аэропорта

Международный аэропорт Тбилиси имени Шота Руставели, расположенный в 17 километрах юговосточнее грузинской столицы, является основным аэропортом страны, обслуживая в год более 3,5 миллионов пассажиров. Аэропорт грузовые и пассажирские рейсы, связывающие Грузию с городами Европы и Азии.

В 2007 году была проведена реконструкция аэропортового комплекса, включая строительство нового пассажирского терминала. В 2018 году была проведена реконструкция части перрона для увеличения количества стоянок. Комплекс включает в себя одну действующую полосу, 4 перрона и 2 пассажирских терминала.

Аэропорт способен принять все воздушные суда кроме Аэробуса А380, что способствует увеличению пассажиропотока и привлечению новых авиакомпаний в авиагавань.

Особенности аэропорта

Номер стоянки и руление до перрона прибывающим воздушным судам выдается диспетчером Руления. Маршрут руления на предварительный выдается в два этапа: руление по перрону от диспетчера Перрона, руление по рулежным дорожкам от диспетчера Вышки.

Перед началом руления экипаж воздушного судна обязан запросить диспетчерское разрешение на вылет. Запросить диспетчерское разрешение на вылет необходимо не ранее чем за 10 минут до запуска двигателей. Занятие исполнительного старта и взлет допускается только с разрешения диспетчера Вышки. РД В, С и Е могут быть использованы всеми воздушными судами без ограничений. Воздушным судам разрешается выполнять разворот на 180 градусов на РД Е в месте пересечения с полосой 13L/31R. Воздушным судам с кодом D и выше разрешено выполнять разворот на 180 градусов на полосе 13R/31L в торце полосы 13R и в месте пересечения с РД Е.

Стоянки 100-111 и 112-122 используются для антиобледенительной обработки воздушных судов. Выруливание со стоянок 1 и 8 разрешается только буксировкой для всех воздушных судов с кодом, превышающим код В. Выруливание со стоянки 14С разрешается только на малом газе. РД А может использоваться воздушными судами с кодом не более С. На перронной РД С скорость руления не должна превышать 15 узлов.

В зоне ответственности Тбилиси-Подход (на маршрутах прибытия и вылета) ниже 10000 футов экипаж обязан выдерживать скорость не более 250 узлов, если иное не предписано диспетчером. При использовании радарного наблюдения минимум горизонтального эшелонирования составляет 5 морских миль.

Воздушные суда допущенные до полетов по RNAV1 при прилете следует по RNAV STAR или получают спрямление в IAF или любую промежуточную точку на схеме и используют ILS Z или LOC Z. Об отказе оборудования или невозможности выполнять полет далее по RNAV1 экипаж немедленно должен уведомить диспетчера. Воздушные суда не допущенные до полетов по RNAV1 заводятся векторением или спрямляются в IAF TBS для ILS Y или LOC Y.

Воздушные суда допущенные до полетов по RNAV1 при вылете следует по RNAV SID или стандартному SID, если отсутствует RNAV SID. Воздушные суда не допущенные до полетов по RNAV1 получают следовать курсом полосы после взлета и дальнейшее векторение для выхода из зоны подхода. В этом случае экипаж обязан поддерживать градиент набора более 5.4% до высоты 7000 футов при вылете с курсом 310 или 3.9% до высоты 4500 футов при вылете курсом 130.

При полетах по VFR в зоне ответственности диспетчера подхода должна постоянно поддерживаться двухсторонняя связь. Смена частоты на диспетчера вышки производится ниже высоты 3500 футов в точках CHIVA (над автодорожным мостом Тбилиской окружной дороги), URBAN (над шахтами), GIGOS (север деревни Габардани), RINGI (над озером Кумиси).