Калуга (Грабцево) (IATA: KFL, ICAO: UUBC) — международный аэропорт федерального значения в городе Калуга. Открыт в 1970 году, к 2000-м годам перестал эксплуатироваться. Эксплуатация возобновлена по окончании реконструкции аэропорта в 2015 году. Использовался также как спортивный аэродром Калужским авиационным лётно-техническим училищем РОСТО. Вблизи аэропорта базируется отряд вертолётов Ка-26 «Газпромавиа».
Взлетно-посадочные полосы (runways):
| НОМЕР / ID | КУРС / TRK | РАЗМЕР / DIM. | ILS | ДПРМ / OM | БПРМ / IM |
|---|---|---|---|---|---|
| 13 | 134° | 2200x45 | — | — | WI 286 |
| 31 | 314° | 2200x45 | IFR 111.70 | — | FR 286 |
Специальные радиосредства и системы посадки (additional NAVAIDs and LS):
| Тип средства Type |
Название / позывной Name / callsign |
Частота Freq. |
Дополнительная информация Additional info |
| VOR/DME | KALUGA / KLG | 114.00 | — |
Обслуживающие органы ОрВД (ATCs):
| Позывной в Vatsim (Vatsim callsign) |
Позывной (Callsign) |
Частота (Freq.) |
Границы действия (Range) |
|---|---|---|---|
| UUBC_TWR | Калуга-Вышка Kaluga-Tower |
120.30 | GND-FL80 Выполняет функции Круга и Руления (Services as taxiing and TMA ATC) |
Специальная информация по полётам и производству УВД в районе аэродрома
(special information related to ATC and TMA traffic):
1. Аэродром допущен к применению ЭВС средств зональной навигации для захода на посадку с применением VOR/DME или GPS.
Aerodrome is approved for RNAV GNSS/VOR-DME based approach. Special equpment on aircraft is required.
2. Вылетающим бортам ДП «Москва-Контроль» может выдавать разрешение на запуск и руление самостоятельно («за машиной сопровождения»). В этом случае ЭВС имеет право выбирать маршрут руления и выталкивания по своему усмотрению с обязательным докладом о достижении предварительного старта.
In case of Moscow-Center only available ATC position departing traffic may be cleared for pushback and taxi by own discretion with mandatory report upon reaching holding point of active runway.
3. Прилетающим бортам ДП «Москва-Контроль» может выдавать разрешение на следование собственным средствам навигации до заруливания на стоянку. В этом случае ЭВС обязан самостоятельно рассчитать параметры захода на посадку и освобождение ВПП, включая маршрут руления, с обязательными докладами на всех контрольных этапах (на посадочной прямой или захват курсового, освобождение ВПП и прибытие на стоянку).
In case of Moscow-Center only available ATC position arriving traffic may be cleared to resume own navigation after descending below specified flight level. Flight crew should build an approach, landing runway and taxi route by own discretion with mandatory reports on all milestones.
| RWY | MAG BRG | Dimensions(m) | Landing system |
|---|---|---|---|
| 13/31 | 134° | 2200x45 | RNAV |
| 314° | ILS CAT I (111.700) |
| Position | Designator | Callsign | Frequency |
|---|---|---|---|
| FSS * | RU-WRC_FSS | Western Russia Control | 135.320 |
| Control | UUWV_CTR | Moscow Control | 127.500 |
| Tower | UUBC_TWR | Kaluga Tower | 120.300 |
| ATIS | UUBC_ATIS | Kaluga ATIS | 126.800 |
| Title | Type | Tags | Addition time |
|---|---|---|---|
|
Kaluga X-Plane |
scenery | xPlane 11 | 04.06.2021 |
| (no description) | |||
|
Scenery Creation - Kaluga International Airport |
scenery | MSFS 2020 | 04.06.2021 |
| (no description) | |||
|
Kaluga P3Dv4 |
scenery | P3Dv4 | 25.11.2018 |
| (no description) | |||
|
Kaluga FSX |
scenery | FSX | 05.05.2016 |
| (no description) | |||
2024 © VATRUS division
Русская версия
VATSIM –
Code of Conduct –
Устав VATRUS –
Privacy Policy