Аэропорт
Пулково (ULLI)

 ULLI / LED
ЗЦ Санкт-Петербург
Санкт-Петербург (ULLL)
Санкт-Петербург (ULLL)
 59.80030, 30.26250  / 79 ft

 ULLI 300630Z 29003MPS 1500 1300SE BR OVC002 09/08 Q1011 R28R/290050 NOSIG RMK QBB060 OBST OBSC
 TAF ULLI 300200Z 3003/3103 25003MPS 1500 -SHRA BR BKN003 BKN016CB TEMPO 3003/3009 VRB01MPS 0300 -DZ FG OVC001 FM300900 VRB01MPS 3100 BR BKN011 TEMPO 3009/3015 1000 BR BKN003 OVC011 BECMG 3013/3015 36003MPS TEMPO 3015/3020 0400 FG VV002 BECMG 3020/3021 6000 NSW BKN015 TEMPO 3023/3103 1000 BR
показать схемы
Название сценария Тип сценария Flight Simulator 9 Flight Simulator X Prepar3D v2 Prepar3D v3 Prepar3D v4 Prepar3D v5 xPlane
DIGITAL DESIGN - ULLI ST. PETERSBURG V2 FS2004 платный
DIGITAL DESIGN - ULLI ST. PETERSBURG X V2 FSX P3D платный
DIGITAL DESIGN - ULLI ST. PETERSBURG X V3 P3D4 платный
DIGITAL DESIGN - ULLI ST. PETERSBURG X X-PLANE платный
ULLI Pulkovo FSX Reload V2 от RVV1973 бесплатный

Аэропорт Пулково (ИАТА: LED, ИКАО: ULLI) — международный аэропорт федерального значения, располагающийся в 15 км от центра Санкт-Петербурга в Московском районе. Единственный аэропорт Санкт-Петербурга, обслуживающий официальные рейсы. Пулково является одним из наиболее загруженных аэропортов России.

 

Общая информация:

Превышение аэродрома: 79 фт.

Магнитное склонение: +11°.

Вид разрешенных полетов: ППП/ПВП.

Регламент работы аэродрома: круглосуточно.

Тм: UTC+3 часа.

 

Высота перехода: 3500 фт.

Эшелон перехода:

FL050 при QNH ≥ 747 мм,

FL060 при QNH ≤ 747 мм и ≥ 720 мм,

FL070 при QNH ≤ 720 мм.

 

Физические характеристики ВПП:

Обозначение и тип

ИПУ

МПУ

Размеры

Поверхность

Превышение порога

10R

CATII

ИВПП-1

106°24’

095

3780x60

Цементо-бетон

67 FT

28L

CATI

286°27’

275

3780x60

Цементо-бетон

79 FT

10L 

CATIIIA

ИВПП-2 

 106°27’ 

095

3397x60

Цементо-бетон

61 FT

28R 

CATIIIA

 286°30’ 

275

3397x60

Цементо-бетон

66 FT

 

Объявленные дистанции ВПП (м):

Обозначение ВПП Располагаемая длина разбега

10R

A - 3780

A1 - 1150

A4 - 3015

 

 

28L

A - 3780

A1 - 2652

A2 - 2162

 

 

10L

B - 3397

B4 - 1476 

B5 - 2168

 

 

28R

B - 3397

B2 - 3174 

B3 - 2554 

B4 - 1974

B5 - 1260

 

Зона посадки вертолетов:

  • Вертолетная площадка “СПАРК” (регламент работы - светлое время суток, превышение 56 фт),

  • Вертолетная площадка “Ленинград” (регламент работы - по запросу, превышение 56 фт).

 

Радионавигационные средства и средства посадки:

Тип средства

Обозначения Частота
DVORDME СПБ 113.4
КРМ 10П ИЛС кат 2 ИПК 111.9
ДПРМ 10П ПК 342
БПРМ 10П К 700
КРМ 28Л ИЛС кат 1 ИПО 108.9
ДПРМ 28Л ПО 277
БПРМ 28Л О 572
КРМ 10Л ИЛС кат IIIA ИПУ 110.5
ДПРМ 10Л ПУ 303
БПРМ 10Л У 625
КРМ 28П ИЛС кат IIIA ИПЛ 111.3
ДПРМ 28П ПЛ 525
БПРМ 28П Л 960

 

Средства связи ОВД:

Идентификатор Позывной Примечания Частота

ULLL_APP

Петербург-Подход

Сектор 0°-360° (ниже эшелона 265)

119.300

ULLL_1_APP

Петербург-Подход

Сектор 0°-180° (ниже эшелона 265)

119.300

ULLL_2_APP

Петербург-Подход

Сектор 180°-360° (ниже эшелона 265)

125.200

ULLI_R_APP

Пулково-Круг

Ниже эшелона 80

120.300

ULLI_TWR

Пулково-Вышка

Ниже 450м

118.700

ULLI_1_TWR

Пулково-Вышка

ВПП 10П/28Л (ниже 1500 ФТ)

118.700

ULLI_2_TWR

Пулково-Вышка

ВПП 10Л/28П (ниже 1500 ФТ)

118.100

ULLI_3_TWR

Пулково-Вышка

ПВП (ниже 1500 ФТ)

133.500

ULLI_GND

Пулково-Руление

 

121.700

ULLI_DEL

Пулково-Деливери

 

121.900

ULLL_A_CTR

Пулково-Транзит

 

131.800

ULLI_ATIS

Пулково-АТИС

Английский, русский

127.300

 

Особенности использования перронов аэродрома:

Перрон 1. Основной перрон:

  • стоянки 102 - 105 - международные вылеты,
  • стоянки 106 - 109 - внутренние маршруты,
  • при прилете ВС АК "Россия" могут быть установлены на любую соответствующую типу стоянку с 102 по 109 вне зависимости от пункта вылета,
  • ВС АК "Аэрофлот" предпочтительно занимают соответствующие типу стоянки со 106 по 108. 

Перрон 2. Вспомогательный перрон. Используется например АК "Псковавия".

Перрон 3. Бывший перрон терминала "Пулково-2". Перрон в непосредственной близости ремонтной базы АК "Россия".

Перрон 4. Используется для постановки вертолетов и АОН.

Перрон 5. Грузовой перрон.

Перрон 6. "Пулково-3" - бизнес терминал.

Перрон 7. Перрон длительного хранения ВС.

 

МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АЭРОДРОМА

 

Наземное движение ВС на летном поле

Использование ВПП

ВПП, как правило, используются в режиме раздельных параллельных операций (одна ВПП работает на взлет, другая на посадку) в следующих сочетаниях:

  • ВПП 10L − взлет, 10R – посадка;
  • ВПП 28R − взлет, 28L – посадка.

В  периоды повышенной интенсивности воздушного движения прибывающих ВС может использоваться режим одновременных зависимых параллельных заходов на посадку.

 

Разрешение на запуск, руление (буксировку)

Запуск двигателей (включая опробование) и передвижение ВС по летному полю, за исключением движения на летных полосах осуществляются по разрешению диспетчера ДПР (позывной «Пулково-Руление», частота 121.700 МГц).

Руление и буксировка выполняются после получения разрешения на руление (буксировку) и информации о маршруте руления.

 

Использование  приемоответчика  режима S (mode transponder) для контроля наземного движения

Аэропорт  Санкт-Петербург  (Пулково) оснащен многопозиционной системой наблюдения (MLAT), использующей режим S (Mode-S).

Для  улучшения контроля  наземного  движения экипаж ВС, оборудованного приемоответчиком режима S, должен обеспечить его работоспособность при движении ВС по земле.

При вылете экипаж ВС:

  • устанавливает назначенный органом ОВД код ответчика (squawk) и активирует режим S приемоответчика при запросе на буксировку или выруливание в зависимости от того, что раньше.

После посадки экипаж ВС:

  • поддерживает приемоответчик активированным до тех пор, пока ВС не зарулит на МС;
  • устанавливает режим А код 2000 сразу же после заруливания на МС прежде, чем выбрать режим OFF или STAND BY.

Активация приемоответчика режима S означает выбор режима AUTO, ON, XPNDR или эквивалентного режима приемоответчика, установленного на данном ВС. Следует учитывать, что выбор режима STANDBY не активирует приемоответчик.

Если ВС оборудовано приемоответчиком режима S с функцией идентификации ВС, экипаж ВС должен установить опознавательный индекс ВС (aircraft identification), указанный в поле 7 плана полета ИКАО. Опознавательный индекс ВС должен быть установлен с помощью FMS или панели управления приемоответчиком перед запросом на буксировку или выруливание в зависимости от того, что раньше.

 

Руление на МС и с них

Перед началом выполнения полета экипаж ВС получает от диспетчера Деливери (позывной «Пулково-Деливери», частота 121.900 МГц) диспетчерское разрешение на выполнение полета, условия выхода, код ответчика ВРЛ.

При первой связи с диспетчером ДПР (позывной «Пулково-Руление», частота 121.700 МГц) экипаж ВС должен доложить индекс прослушанной информации АТИС, указать номер МС.

Примечание:

В  период времени, когда «Пулково-Деливери» не работает (2100-0500 UTC), экипаж ВС получает от диспетчера ДПР диспетчерское разрешение на выполнение полета, условия выхода, код ответчика ВРЛ.

Условия выхода должны содержать:

  • порядок маневрирования после взлета;
  • высоту первоначального набора;
  • позывной диспетчерского пункта, с которым необходимо установить радиосвязь после взлета, и частоту, на которой он работает.

При использовании стандартных маршрутов вылета диспетчер Деливери/диспетчер ДПР указывает наименование SID и высоту первоначального набора. Если не указано иного, после взлета на высоте 700 фт экипаж ВС осуществляет выход на связь с диспетчером ДПК (позывной «Пулково-Круг», частота 120.300 МГц).

Руление ВС осуществляется по осевым линиям РД и маршрутов руления по перронам.

Движение по летной полосе (ЛП) осуществляется только по разрешению ДП «Вышка»:

  • ЛП ВПП 10L/28R - позывной «Пулково-Вышка», частота 118.100 МГц;
  • ЛП ВПП 10R/28L - позывной «Пулково-Вышка», частота 118.700 МГц.

После освобождения ВПП 28L по РД А4 ВС должно без остановки продолжать движение по МРД А до РД А2. Дальнейшее руление по МРД А и перрону к назначенному МС выполнять строго по указанию диспетчера ДПР.

 

ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ И ДВИЖЕНИЯ НА ЗЕМЛЕ

 

Выполнение полетов с использованием давления QNH

Назначение органом ОВД и выдерживание экипажем ВС высот ниже эшелона перехода осуществляется в футах по давлению QNH.

В сводке ATИС передается значение давления QNH в ГПа.

Давление QFE выдается органом ОВД только по запросу экипажа ВС.

Ниже эшелона перехода ДПК назначаются, как правило, высоты 2500 фт, 3500 фт. При необходимости может быть назначена любая высота, кратная 100 фт, в диапазоне 2000 - 3500 фт.

Экипажи ВС, не оборудованных для выдерживания высоты в футах по давлению QNH, должны располагать переводными таблицами, позволяющими трактовать полученное указание органа ОВД применительно к имеющемуся оборудованию (например, переводная таблица футы QNH – метры QFE).

 

Порядок взлета ВС

ВС, выполняющие полет по  ППП, производят взлет с ВПП 10L/28R и ВПП 10R/28L.

Взлет не от начала ВПП выполняется по запросу экипажа ВС или по инициативе соответствующего органа ОВД. Ответственность за принятие решения о производстве такого взлета возлагается на командира ВС. Взлет самолетам разрешается производить только с колесным шасси.

При выполнении полетов по категории IIIА ИКАО взлет производится только от начала ВПП.

Примечание:

При выруливании по МРД B предпочтительно выполнение взлета с ВПП 28R от РД B3 для защиты от помех сигнала ГРМ ВПП 28R. При готовности к взлету от РД B3 экипаж ВС докладывает об этом диспетчеру ДПР при запросе разрешения на запуск двигателей.

Взлет с попутным ветром выполняется с целью ускорения потока по запросу экипажа ВС или по инициативе соответствующего органа ОВД. Ответственность за принятие решения о производстве такого взлета возлагается на командира ВС.

При неготовности к взлету без остановки на исполнительном старте, экипаж ВС при выходе на связь с диспетчером ДП «Вышка» должен сообщить о времени, необходимом для подготовки к взлету.

При выполнении взлета без остановки на исполнительном старте, взлет должен быть произведен не позже, чем через 1 мин после получения разрешения.

При предварительном назначении экипажу ВС времени взлета, назначенное время должно выдерживаться с точностью до 1 мин. При невыдерживании назначенного времени возможно изменение очереди ВС на взлет.

Взлет и первоначальный набор высоты осуществляются:

  • по SID, которые включают в себя схему набора высоты и перехода к маршрутной структуре ОВД до ПОД границ CTA;
  • при наличии непрерывного радиолокационного контроля – по траекториям, задаваемым органом ОВД методом радиолокационного векторения.

Перед разрешением на взлет условия выхода могут быть скорректированы диспетчером ДП «Вышка».

Если от органа ОВД не получено иных указаний, ВС набирает высоту 3500 фт, на высоте 700 фт выходит на связь с диспетчером ДПК (позывной «Пулково – Круг», частота 120.300 МГц). При выходе на связь после взлета экипаж обязан доложить о выполнении взлета, назначенном SID и занимаемой высоте.

 

Процедуры полетов по ППП в пределах CTA

Все SID, STAR и схемы захода на посадку аэродрома Санкт-Петербург (Пулково) основаны на зональной навигации по спецификации RNAV 1 с использованием GNSS.

ВС, выполняющие полет транзитом через зону CTA, осуществляют полет по воздушным трассам, установленным маршрутам полета, а также по траекториям, задаваемым органом ОВД методом радиолокационного векторения.

Для целей навигации может быть использован ДПРМ ВПП 10L (PU).

При полете на высотах ниже FL100 приборная скорость выдерживается не более 500 км/ч (270 узлов).

 

Вылет по ППП

SID RNAV (GNSS) применяется для ВС, имеющих сертифицированное оборудование, экипажами ВС, имеющими соответствующее утверждение.

Если экипаж ВС не располагает данными о параметрах SID RNAV (GNSS) или выдерживание SID RNAV (GNSS) не представляется возможным, экипаж ВС обязан доложить об этом диспетчеру Деливери (диспетчеру ДПР) и запросить векторение для вылета.

Набор высоты выполняется только до уровня (абсолютная высота, эшелон), разрешенного органом ОВД.

Для обеспечения установленных интервалов эшелонирования после взлета возможно применение радиолокационного векторения и/или процедуры «Прямо на».

При установлении связи с диспетчером ДПП в режиме набора высоты экипаж ВС обязан доложить текущую и занимаемую высоту.

При вылете вертолетов с ВПП 28R по ППП не используются опубликованные схемы выхода по ППП (SID) 28R в связи регламентом запретной зоны ULP37. После взлета орган ОВД осуществляет векторение вертолета таким образом, чтобы не допустить его проникновения в запретную зону ULP37.

 

Прибытие по ППП

Снижение и подход к аэродрому Санкт-Петербург (Пулково) осуществляется:

  • по установленным STAR и схемам захода на посадку с применением процедуры «Прямо на»;
  • методом векторения.

STAR RNAV (GNSS) применяется для ВС, имеющих сертифицированное оборудование, экипажами ВС, имеющими соответствующее утверждение.

Если экипаж ВС не располагает данными о параметрах STAR RNAV (GNSS) и/или схемы захода на посадку или выдерживание STAR RNAV (GNSS) и/или схемы захода на посадку не представляется возможным, экипаж ВС обязан доложить об этом диспетчеру ДПП и запросить векторение для прибытия и/или захода на посадку.

При установлении радиосвязи с диспетчером ДПП в режиме снижения экипаж ВС обязан доложить текущую и занимаемую высоту.

Вход прибывающих ВС в CTA осуществляется через входные точки AKARU, BEPOL, GENPA, KOLET, OBANA с соблюдением ограничений по высоте, установленных над этими точками и опубликованных на соответствующих STAR.

При следовании по STAR экипаж ВС обязан соблюдать линию пути, вертикальный профиль и ограничения по скорости, опубликованные на карте STAR.

Примечание:

Ограничения по высоте и скорости могут быть отменены диспетчером ДПП.

Спрямление линии пути STAR выполняется только после получения от органа ОВД указания следовать прямо на указанную точку.

STAR разработаны с использованием технологии Point Merge и имеют участки, предусмотренные для задержки ВС с целью регулирования интервалов для захода на посадку. Топливо, необходимое для полета по такому участку, следует включать в запас топлива для выполнения ожидания на аэродроме назначения (holding fuel).

 

Заход на посадку по ППП

Основным типом захода на посадку по приборам является заход по ILS. Информацию о возможности захода по ILS экипаж ВС получает из сводки ATИС. При намерении выполнить заход, отличный от ILS, экипаж ВС обязан доложить об этом диспетчеру ДПП и получить подтверждение.

Регулирование интервалов для захода на посадку осуществляется, как правило, с помощью дугообразного участка маршрута прибытия – sequencing leg. Когда интервал с предыдущим ВС обеспечен, орган ОВД дает экипажу последующего ВС указание следовать прямо на IAF или IF соответствующей ВПП посадки. Экипаж ВС должен быть готов в любой момент времени по указанию органа ОВД следовать прямо на заданную точку пути.

Разрешение следовать прямо на IF выдается только в том случае, если угол подхода ВС к предпосадочной прямой составит не более 45 градусов.

При навигации ВС по своим средствам разрешение на заход будет выдано при нахождении ВС на начальном этапе захода (при подходе к IF). После получения разрешения на заход экипаж ВС выполняет снижение с соблюдением профиля опубликованной процедуры захода на посадку.

При векторении разрешение на заход будет выдано одновременно с последним заданным курсом, в этом случае экипаж ВС выдерживает разрешенную органом ОВД абсолютную высоту до входа в глиссаду.

Экипаж ВС должен прослушать текущее сообщение ATИС и доложить его индекс при первой радиосвязи с диспетчером ДПП.

ВС производят посадки на ВПП 10L/28R и ВПП 10R/28L.

Самолетам разрешается производить посадку только с колесным шасси.

Посадка с попутным ветром выполняется с целью ускорения потока ВС по запросу экипажа ВС или по инициативе соответствующего органа ОВД. Ответственность за принятие решения о производстве такой посадки возлагается на командира ВС.

На конечном этапе захода на посадку экипаж ВС выдерживает приборную скорость не менее 300 км/час (160 узлов) до удаления 8 км от порога ВПП посадки.

При заходе на посадку по ППП вертолетов на ВПП 10L в связи с регламентом работы запретной зоны ULP37 не используются опубликованные схемы захода на посадку (ILS 10L, DVOR 10L, NDB (LOM) 10L, RNP Z 10L, RNP (AR) Y 10L, GLS 10L).

Заходы на посадку по ППП на ВПП 10L осуществляется по схемам захода на посадку на ВПП 10R (ILS1 0R, NDB (LOM) 10R, RNP Z 10R, RNP (AR) Y 10R, GLS 10R), затем, после входа в зону визуального маневрирования и установления экипажем ВС визуального контакта с ВПП или ее ориентирами, осуществляется визуальное маневрирование (маневр «circle-to-land») на ВПП 10L.

Орган ОВД выдает соответствующее разрешение: «Разрешаю ILS ВПП 10визуальное маневрирование на ВПП 10L.»

 

Точный заход на посадку

Для захода на посадку по ILS на ВПП 10R применяются процедуры:

  • «ILS Y RWY 10R» в периоды времени, когда производятся полеты на аэродроме Пушкин;
  • «ILS Z RWY 10R» в периоды времени, когда полеты на аэродроме Пушкин не производятся.

Для захода на посадку по ILS на ВПП 28L применяются процедуры:

  • «ILS Y RWY 28L» в периоды времени, когда производятся полеты на посадочной площадке Горелово;
  • «ILS Z RWY 28L» в периоды времени, когда полеты на посадочной площадке Горелово не производятся.

При  использовании режима раздельных параллельных операций для выполнения захода на ВПП 10R применяется процедура «ILS Z RWY 10R», для выполнения захода на ВПП 28L применяется процедура «ILS Z RWY 28L».

При использовании режима одновременных зависимых параллельных заходов на посадку для выполнения захода на ВПП 10R применяется процедура «ILS Z RWY 10R», для выполнения захода на ВПП 28L применяется процедура «ILS Z RWY 28L».

 

Неточный заход на посадку

Неточный  заход  на посадку  выполняется  по RNAV GNSS, ОПРС (ДПРМ) на все ВПП и DVORDME на ВПП 10L/28R.

Заход по ОПРС (ДПРМ) при наличии на рабочем направлении ВПП исправной системы ILS выполняется только в отдельных случаях (при неисправности (отсутствии) необходимого бортового оборудования, проведения летной тренировки и т.п.). При намерении экипажа ВС выполнить заход по ОПРС (ДПРМ) соответствующие РТС (ДПРМ, БПРМ) включаются по запросу экипажа ВС за 30 минут до расчетного времени посадки.

 

Визуальный заход на посадку

Визуальный заход на посадку (ВЗП) производится днем:

  • по запросу КВС;
  • по инициативе органа ОВД в случае, если заход на посадку по приборам невозможен по техническим причинам (неисправность РТС посадки).

Подход к аэродрому для выполнения визуального захода на посадку осуществляется:

  • по опубликованным STAR и схеме инструментального захода на посадку с выходом ВС в контрольную точку конечного этапа захода на посадку (FAP/ FAF) на высоте FAP/ FAF в соответствии с опубликованной процедурой; или
  • методом векторения с выходом ВС в контрольную точку конечного этапа захода на посадку (FAP/FAF).

Визуальный заход на посадку с выходом на предпосадочную прямую на удалении от ВПП менее удаления FAP/ FAF (короткий визуальный заход) выполняется только в исключительном случае при необходимости срочной посадки (особый случай в полете, больной на борту и т.п.). Ответственность за выдерживание безопасного профиля снижения полностью возлагается на экипаж ВС. Выполнение короткого визуального захода на посадку с целью экономии топлива не производится из-за необходимости соблюдения требования к минимальной высоте полета над территорией населенного пункта.

Орган ОВД выдает разрешение на выполнение визуального захода на посадку после доклада КВС об установлении визуального контакта с ВПП посадки и/или ее ориентирами.

При снижении с высоты 2500 фт ВС должно маневрировать в пределах CTR.

 

Уход на второй круг по ППП

Для обеспечения повторного захода на посадку может применяться радиолокационное векторение.

При уходе на второй круг в процессе выполнения ВЗП (до выхода ВС на предпосадочную прямую) ВС выполняет разворот в сторону ВПП посадки, затем следует по опубликованной схеме ухода на второй круг.

При уходе на второй круг по решению КВС экипаж ВС обязан немедленно доложить об этом диспетчеру ДП «Вышка». Переход на радиосвязь с диспетчером ДПК выполняется по указанию диспетчера ДП «Вышка».

 

Процедуры полетов по ПВП в пределах CTR

Общие положения

Полеты по ПВП в CTR выполняются ВС на абсолютных высотах от 350-450 м/1150-1500 фт. В южной части воздушного пространства CTR, ограниченного г.т. 594754N 0295618E - 594740N 0301507E - 594254N 0303600E - 594200N 0301630E - 594248N 0301142E - 594318N 0300618E - 594754N 0295618E, полеты по ПВП выполняются на высотах от минимальной безопасной до 450 м/1500 фт.

Маневрирование в пределах воздушного пространства, ограниченного г.т. 594859N 0301700E - 594905N 0301806E - 594850N 0301841E - 594824N 0301818E - 594841N 0301707E - 594859N 0301700E запрещается. Вход и выход в/из CTR осуществляется через BULIL, OMOGO, LEGPA.

Вход и выход ВС через LEGPA осуществляется только по согласованию с органом ОВД по маршруту, заданному органом ОВД. Полеты внутри CTR по маршрутам BULIL– LEGPA (и в обратном направлении), OMOGO– LEGPA (и в обратном направлении) запрещены.

Пересечение посадочных курсов аэродрома Санкт-Петербург (Пулково) на удалении менее 20 км от КТА запрещается.

При прилете экипаж ВС обязан установить радиосвязь с диспетчером ДП «Вышка» (частота 133.500 МГц, позывной «Пулково – Вышка») не позже пересечения границы CTR. Экипаж ВС должен прослушать текущее сообщение ATИС и доложить его индекс при первой радиосвязи с диспетчером ДП «Вышка».

Примечание 1:

В случае выполнения вертолетом посадки «по-самолетному» экипаж вертолета докладывает об этом при первой радиосвязи с диспетчером ДП «Вышка» при входе в CTR.

Примечание 2:

В случае выполнения вертолетом посадки на вертодроме Санкт-Петербург (Стрельна) экипаж вертолета докладывает об этом при первой радиосвязи с диспетчером ДП «Вышка» при входе в CTR.

При входе в CTR производится перевод шкалы барометрического высотомера с давления QNH района на давление QNH аэродрома (перевод шкалы барометрического высотомера на давление QNH района производится при выходе вертолета за пределы CTR).

В случае невозможности входа в CTR, ВС должно ожидать разрешения на вход за пределами CTR по согласованию с соответствующим органом ОВД.

Для координации полетов в CTR установлены северный и южный аэродромные круги движения, представляющие собой вид маневра (четыре разворота на 90°) для выхода ВС на предпосадочную прямую и не имеющие фиксированных размеров. При заходе на посадку самолетов по ПВП, а также при посадке вертолетов «по-самолетному» орган ОВД разрешает экипажу ВС вход в соответствующий круг полетов и дает указание доложить выполнение «третьего» разворота.

Особенности полетов по ПВП вертолетов

Вертолеты выполняют взлет/посадку с/на ВПП 10L/28R и ВПП 10R/28L, вертолётные площадки АО «СПАРК» и «Ленинград», а также с/на любой точки площади маневрирования с соблюдением требований воздушного законодательства РФ.

Вход и выход в/из CTR вертолетов осуществляется по установленным маршрутам полета по ПВП через BULIL, OMOGO.

Для входа/выхода в/из CTR с целью выполнения посадки на площадку (или после взлета с площадки), расположенной в южной части воздушного пространства CTR, ограниченного г.т. 594754N 0295618E −  594740N 0301507E − 594254N 0303600E − 594200N 0301630E − 594248N 0301142E − 594318N 0300618E − 594754N 0295618E, используется LEGPA по согласованию с органом ОВД.

 

Вылет вертолетов по ПВП

После взлета вертолет следует по кратчайшему расстоянию на г.т. 594857N 0301612E, далее:

BULIL 1C: разворот на МПУ 003° до г.т. 595016N 0301652E, разворот на МПУ 004°, далее по ж/д с набором 350-450 м/1150-1500 фт до г.т. 595057N 0301713E, далее по ж/д с МПУ 354° до г.т. 595137N 0301720E, левый разворот на МПУ 261°, далее по ж/д до г.т. 595159N 0301242E, правый разворот на МПУ 302°, далее по ж/д до BULIL.

BULIL 1D: разворот на МПУ 301° до г.т. 595002N0301349Eс набором 350 -450 м/1150-1500 фт, далее разворот на МПУ 317° до г.т. 595037N0301306E, разворот на МПУ 322° на BULIL.

OMOGO 1C: разворот на МПУ 003° до г.т. 595016N 0301652E, разворот на МПУ 004°, далее по ж/д с набором 350-450 м/1150-1500 фт до г.т. 595057N 0301713E, правый разворот на МПУ 077°, далее по Ленинскому пр. и ул. Типанова до г.т. 595110N 0302108E, разворот на МПУ 069°, далее по ул. Типанова до г.т. 595114N 0302152E, разворот на МПУ 062°, далее по пр. Славы до г.т. 595125N 0302302E, разворот на МПУ 087°до г.т. 595058N 0302915E, разворот на МПУ 101° на OMOGO.

Набор высоты полета по маршруту осуществляется не позднее пролета: BULIL 1D − г.т. 595002N 0301349E; BULIL 1C, OMOGO 1С − г.т. 595057N 0301713E.

Примечание 1:

Маршрут BULIL 1D используется вертолетами с МВМ менее 5,7 тонн.

Примечание 2:

Маршрут OMOGO 1C используется вертолетами с МВМ менее 5,7 тонн (без ограничения по МВМ для Ми-8 только ФГБУ «СЛО «Россия», АОСН ГУ Росгвардии по г. СПб и ЛО; AW-139; вертолетов МЧС любых типов при оказании помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера; Ми-8, Ка-27 Авиации ФСБ России в целях выполнения оперативно-служебных задач).

Примечание 3:

С учетом ветрового режима допускается по запросу экипажа вертолета и с разрешения органа ОВД выполнение взлета с МК = 095° с выходом на БПРМ 28R,  далее левый разворот на точку 595016N 0301652E, далее по установленному маршруту вылета. В этом случае экипаж вертолета должен сообщить о взлете с выходом на БПРМ 28R при первой связи с диспетчером ДП «Вышка».

Прибытие и заход на посадку вертолетов по ПВП

BULIL 1F: пролет BULIL на 300 м/1000 фт, разворот  на МПУ  122°,  далее по  ж/д  до  г.т.  595159N 0301242E на 350–450 м/1150-1500 фт, разворот на МПУ 081°, далее по ж/д до г.т. 595150N 0301657E, правый разворот на МПУ 184°, далее по ж/д до г.т. 595016N 0301652E, разворот на  МПУ 183° до г.т. 594857N 0301612E, далее визуальный заход на посадку.

Место посадки - по указанию органа ОВД.

OMOGO 1F: пролет OMOGO на 300 м/ 1000 фт, разворот на МПУ 281° до г.т. 595058N 0302915E, высота 350–450 м/1150-1500 фт, разворот на МПУ 267° до г.т. 595125N 0302302E, разворот на МПУ 242°, далее по пр. Славы до г.т. 595114N 0302152E, разворот на МПУ 249°, далее по ул. Типанова до г.т. 595110N 0302108E, разворот на МПУ 257°, далее по ул. Типанова и Ленинскому пр. до г.т. 595108N 0301736E, правый разворот в ЗО «Северная», правый разворот на МПУ 184°, далее по ж/д до г.т. 595016N 0301652E, разворот на МПУ 183° до г.т. 594857N 0301612E, далее визуальный заход на посадку. Место посадки - по указанию органа ОВД.

Снижение с высоты полета по маршрутам BULIL 1F, OMOGO 1F осуществляется не ранее пролета г.т. 595016N 0301652E.

Примечание 1:

Маршрут OMOGO 1F используется вертолетами с МВМ менее 5.7 тонн (без ограничения по МВМ для Ми-8 только ФГБУ «СЛО «Россия», АОСН ГУ Росгвардии по г. СПб и ЛО; AW-139; вертолетов любых типов МЧС при оказании помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера; Ми-8, Ка-27 Авиации ФСБ России в целях выполнения оперативно-служебных задач).

Примечание 2:

С учетом ветрового режима допускается по запросу экипажа вертолета и с разрешения органа ОВД выполнение  захода на посадку от точки 595016N 0301652E через БПРМ 28R, далее правый разворот для посадки на ВПП, вертолетные площадки или площадь маневрирования. В этом случае экипаж вертолета должен сообщить о выполнении захода через БПРМ 28R при первой связи с диспетчером ДП «Вышка».

Для регулирования очередности заходов на посадку установлены зоны ожидания по ПВП для вертолетов:

Зона ожидания «Северная»

Центр зоны - 595135N 0301657E. Вид маневра - вираж, радиус разворота 500 м, движение по часовой стрелке. Vпр = 130 км/ч. Диапазон высот от 350 м/1150 фт до 450 м/1500 фт. Орган ОВД – «Пулково - Вышка», 133.500 МГц (118.100 МГц).

Примечание:

При получении от органа ОВД соответствующего разрешения экипаж вертолета следует в зону ожидания «Северная», после чего выполняется правый вираж до получения разрешения на выход из зоны ожидания.

Зона ожидания BULIL

Центр зоны - 595312N0301104E. Вид маневра - вираж, радиус разворота 500 м, движение против часовой стрелки. Vпр = 130 км/ч. Диапазон высот от 200 м/660 фт до 300 м/1000 фт. Орган ОВД – «Пулково – Вышка», 133.500 МГц (118.100 МГц).

Зона ожидания NATAB

Центр зоны - 595020N0303352E. Вид маневра - вираж, радиус разворота 500 м, движение против часовой стрелки. Vпр = 130 км/ч. Диапазон высот от 250 м/820 фт до 300 м/1000 фт. Орган ОВД  – «Санкт-Петербург – Район», 126.000 МГц.

Зона ожидания LEGPA

Центр зоны – 594248N0301142E. Вид маневра - вираж, радиус разворота 500 м, движение против часовой стрелки. Vпр = 130 км/ч. Диапазон высот от минимальной безопасной до 300 м/ 1000 фт. Орган ОВД - «Пулково – Вышка», 133.500 МГц (118.700 МГц).

Уход на второй круг при полете по ПВП

Если не поступило иных указаний от органа ОВД, в случае ухода на второй круг при заходе на ВПП 10L/28R полет осуществляется в зону ожидания «Северная».

 

Процедуры наблюдения ОВД в границах CTA

Вход в CTA ВС, не оборудованных ответчиками ВРЛ, запрещается. В отдельных случаях, только по согласованию с органами ОВД, вход в CTA ВС, не оборудованных ответчиками ВРЛ, может быть разрешен, при этом время входа в CTA, маршрут и высоту полета  ВС,  не оборудованного  ответчиком  ВРЛ, назначает орган ОВД в зависимости от воздушной обстановки в CTA.

 

Процедуры в условиях ограниченной видимости (LVP)

Ввод процедур в условиях ограниченной видимости

Процедуры выполнения полетов в условиях ограниченной видимости вводятся в действие фразой «Применяются процедуры ограниченной видимости», включаемой в информацию ATИС или переданной по каналам связи с органом ОВД.

Процедуры выполнения полетов в условиях ограниченной видимости применяются при видимости на ВПП менее 550 м и (или) ВНГО (вертикальной видимости) менее 60 м, а также по указанию РП АКДП.

 

Вылет ВС в условиях ограниченной видимости

При выходе на площадь маневрирования экипажу ВС указывается номер в очереди на взлет.

Без дополнительных указаний экипажу ВС не разрешается ожидать в месте, находящемся ближе к ВПП, чем граница места ожидания у ВПП, являющаяся границей критической зоны ILS.

 

Посадка в условиях ограниченной видимости по категорированным минимумам CATIIIIIА

Для выполнения захода на посадку:

  • ВПП 10L, 28R оборудованы по категории II, IIIА;
  • ВПП 10R оборудована по категории II ИКАО. Экипажам ВС гарантируется, что сигналы КРМ и ГРМ полностью защищены от помех на конечном участке захода на посадку с момента объявления о введении процедур ограниченной видимости до момента их отмены. Органы ОВД несут ответственность за уведомление экипажей ВС о невозможности соблюдения данных положений.

Экипажи прибывающих ВС должны докладывать о производстве посадки, освобождении ВПП, в том числе об освобождении ВПП после пересечения при рулении.

 

Маршруты руления для ВПП 10L/28по категории IIIА ИКАО

Вылет

Руление ВС для взлета с ВПП 10L:

  • с перрона 1 осуществляется с разрешения диспетчера ДПР за автомобилем сопровождения до МРД B. По команде диспетчера ДПР экипаж ВС переходит на связь с диспетчером ДП «Вышка» и продолжает руление до линии стоп-огней красного цвета с указателем «10L»;
  • с перрона 3 осуществляется с разрешения диспетчера ДПР за автомобилем сопровождения по РД В1 до линии стоп-огней красного цвета с указателем «28R». Для пересечения ВПП по команде диспетчера ДПР экипаж ВС переходит на связь с диспетчером ДП «Вышка».

Об освобождении ВПП экипаж ВС докладывает диспетчеру ДП «Вышка» и по его команде переходит на связь с диспетчером ДПР для продолжения руления за автомобилем сопровождения по МРД В до РД В5. По команде диспетчера ДПР экипаж ВС переходит на связь с диспетчером ДП «Вышка» и продолжает руление до линии стоп-огней красного цвета с указателем «10L».

Руление ВС для взлета с ВПП 28R:

  • с перрона 1 осуществляется с разрешения диспетчера ДПР за автомобилем сопровождения до МРД B и далее за автомобилем сопровождения вправо по МРД В до линии стоп-огней красного цвета с указателем «28R CAT III». По команде диспетчера ДПР экипаж ВС переходит на связь с диспетчером ДП «Вышка»;
  • с перрона 3 осуществляется с разрешения диспетчера ДПР за автомобилем сопровождения по РД В1 до линии стоп-огней красного цвета с указателем «28R». По команде диспетчера ДПР экипаж ВС переходит на связь с диспетчером ДП «Вышка».

Примечание:

При нахождении ВС на конечном этапе захода на посадку вылетающее ВС ожидает разрешение на исполнительный старт перед линией стоп-огней красного цвета с указателем «28R CAT III». В случае отсутствия ВС на конечном этапе захода на посадку вылетающее ВС ожидает разрешение на исполнительный старт перед линией стоп-огней красного цвета с указателем «28R».

 

Посадка

Экипаж ВС освобождает ВПП 10L:

  • по РД В2 или по РД В1 на перрон 3;
  • по МРД В на перрон 1. Прибывшее ВС встречается автомобилем сопровождения после проруливания крайнего желтого огня осевой линии РД с чередующимися зелено-желтыми огнями.

Экипаж ВС освобождает ВПП 28R:

  • по МРД В или по РД В5 на перрон 1. Прибывшее ВС встречается автомобилем сопровождения после проруливания крайнего желтого огня осевой линии РД с чередующимися зелено-желтыми огнями.
  • по МРД В и РД В1 на перрон 3. Прибывшее ВС встречается автомобилем сопровождения на МРД В после проруливания крайнего желтого огня осевой линии РД с чередующимися зелено-желтыми огнями.

Примечание:

ВС, прибывающие на перрон 3, обязаны запросить разрешение на пересечение ВПП 10L/28R у диспетчера ДП «Вышка» перед линией стоп-огней красного цвета у дневной маркировки МРД В с указателем «28R CAT III». Пересекать ВПП при рулении без разрешения диспетчера ДП «Вышка» запрещается. Об освобождении ВПП доложить диспетчеру ДП «Вышка».

 

Отмена процедур ограниченной видимости

При выпуске регулярной метеосводки со значением видимости на ВПП 550 м и более и ВНГО (вертикальной видимости) 60 м и более РП АКДП принимает решение об отмене процедур ограниченной видимости.



2020 © VATRUS division (Privacy Policy)