О сети VATSIM
Положение о рейтингах

Ни одна из секций этого положения не должна превалировать над положениями A(1), A(2), и C(2) Кодекса Поведения сети VATSIM.

1. Диспетчерские Рейтинги в сети VATSIM

1.1 Каждый Директор Дивизиона должен удостовериться, что все учебные отделения и люди, ответственные за назначение рейтингов в дивизионе, сопоставляют диспетчерские рейтинги со следующей схемой рейтингов УВД, включающей шесть (6) стандартных диспетчерских позиций сети VATSIM включая; DEL (Деливери), GND (ДПР), TWR (СДП/ПДП/ТВР ("Тауэр"), APP / DEP (ДПК/ДПП) и CTR (КТР).

1.2 В сети VATSIM применяются следующие диспетчерские рейтинги:

A. Tower Trainee - Стажёр на позицию СДП/ПДП/ТВР (S1)

Данный рейтинг не требует особенной компетенции. Участник сети может использовать данный рейтинг для управления движением не выше позиции СДП/ПДП/ТВР («Тауэр») с учетом местных ограничений.

B. Диспетчер СДП/ПДП/ТВР (S2)

Данный рейтинг включает в себя управление движением на позициях Деливери, ДПР и СДП/ПДП/ТВР, кроме случаев, когда вышка обеспечивает процедурный заход согласно описанию в Разделе 4.6 данного Положения.

C. Диспетчер ДПК/ДПП (S3)

Этот рейтинг включает в себя управление воздушным движением в зоне Круга и Подхода соответствующего аэропорта / зоны.

D. Диспетчер позиции Контроль (C1)

Данный рейтинг включает в себя все секторы позиции Контроль как при радиолокационном контроле (РЛК), так и без него.

E. Рейтинг – Старший Диспетчер позиции Контроль (C3)

Рейтинг Старший Диспетчер позиции Контроль (C3) может быть выдан диспетчеру, который был ранее сертифицирован для обеспечения шести (6) стандартных диспетчерских служб, применяемых в сети VATSIM и описанных выше, А ТАКЖЕ который предоставляет обслуживание, НЕ относящееся к УВД для вышеуказанных рейтингов (ДЕЛ, ДПР, СДП/ПДП/ТВР, ДПК, ДПП или КТР).

Рейтинг Старший Диспетчер позиции Контроль (C3) может быть выдан любым Дивизионом сети VATSIM, чтобы отметить превосходство, лучшую производительность и любую другую роль, которую играет диспетчер помимо обычных функций диспетчера Контроля с рейтингом (C1), согласно правилам Региона/Дивизиона.

2. Компетенция диспетчеров УВД

2.1 Для диспетчерских рейтингов, описанных выше, (кроме рейтинга S1), основные знания и навыки для каждой позиции УВД являются требованием для получения рейтинга. Полный список требований к рейтингам УВД в сети VATSIM находится в Приложении A данного положения.

3. Оценка знаний диспетчера УВД

3.1 Каждый Учебный Центр является ответственным за определение методов тестирования и оценки для определения уровня компетенции по каждому рейтингу, однако такие тесты и оценочные процедуры обязаны быть в соответствии с Параграфом 3.2 данного Положения.

3.2 Следующие требования должны предъявляться к тестам и оценочным процедурам для диспетчеров УВД:

A. Тесты / оценочные процедуры на каждый рейтинг ОБЯЗАНЫ включать в себя теоретический тест, а для рейтинга выше S1 и практические оценочные мероприятия.

B. Удовлетворительный результат с минимальным количеством правильных ответов в 80% в теоретическом тесте будет являться предварительным требованием к допуску на сдачу практического экзамена.

C. Методы обучения и оценки знаний должны быть эффективными для уменьшения задержки по времени. В  особенности это касается новых кандидатов, которые хотят стать диспетчерами.

ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ:

1. Дивизион или Учебный центр не должен выдавать рейтинг до тех пор, пока студент не показал все элементы знаний и компетенции, необходимые для данного рейтинга (там, где это применимо).

4. Последовательность диспетчерских рейтингов

4.1 Последовательность диспетчерских рейтингов является основой онлайн - окружения сети VATSIM, так как онлайн службы УВД должны обеспечивать контроль по принципу a "сверху-вниз", и когда позволяет воздушная обстановка, службы выполняют функции нижестоящих диспетчерских пунктов. Данное правило применяется для всех позиций УВД от Позиции Контроль и ниже.

4.2 Диспетчерский рейтинг сети VATSIM – это часть последовательной схемы, при которой студент не может получить вышестоящий рейтинг, не подходя под требования предыдущих рейтингов.

4.3 Присуждение диспетчерского рейтинга дает обладателю право обеспечивать контроль на позиции для данного рейтинга, а также для нижестоящих позиций, при условии, что позиция УВД не находится в Выделенном Воздушном Пространстве (Designated Airspace) (см. Раздел 6), что требует от диспетчера УВД обладание специальным одобрением для такого Воздушного Пространства.

4.4 Для обеспечения УВД, следует понимать, что никакая позиция УВД в сети VATSIM не требует рейтинга выше чем Диспетчер позиции Контроль (C1).

4.5   Для того, чтобы позволить студентам развить уверенность в себе и увеличить эффективность  обучения между наставником и студентом, дивизионом / подразделением могут быть назначены индивидуальные разрешения для тренировок на следующие позиции.

А) Кандидат на позицию – Диспетчер Круга/Подхода

Кандидаты, которые приблизились в своем обучении к практическим тестам на позиции ДПК/ДПП, могут получить временные разрешения для практики на позиции ДПК/ДПП с рейтингом Stu2 (S2). Такие разрешения должны включать следующие пункты:

  1. Студент ограничивается одним аэропортом для тренировок
  2. Студент должен быть внесен в специальный список на сайте Дивизиона, где будет размещена информация об имени студента, его идентификационном номере сети - VATSIM ID, и позиция, на которую данный студент получил разрешение.
  3. Максимальный срок разрешения – 30 дней
  4. Разрешения должны всегда находиться под должным вниманием и контролем
  5. Разрешения не могут быть пересмотрены или обновлены, если кандидат не показал грамотную работу на позиции и улучшение своих навыков за период действия разрешения на индивидуальное разрешение.
  6. Разрешения могут быть обновлены на максимальный период 90 дней, каждое обновление должно иметь максимальный период в 30 дней

Б) Кандидат на позицию – Диспетчер Контроля

Кандидаты, которые приблизились в своем обучении к практическим тестам на позиции КТР, могут получить временные разрешения для практики на позиции КТР с рейтингом Stu3 (S3). Такие разрешения должны включать следующие пункты:

  1. Студент ограничивается одним сектором для тренировок. Ему не разрешается контролировать  соседние секторы Контроля
  2. Студент должен быть внесен в специальный список на сайте Дивизиона, где будет размещена информация об имени студента, его идентификационном номере сети - VATSIM ID, и позиция, на которую данный студент получил разрешение.
  3. Максимальный срок разрешения – 30 дней
  4. Разрешения должны всегда находиться под должным вниманием и контролем
  5. Разрешения не могут быть пересмотрены или обновлены, если кандидат не показал грамотную работу на позиции и улучшение своих навыков за период действия разрешения на индивидуальное разрешение.
  6. Разрешения могут быть обновлены на максимальный период 90 дней, каждое обновление должно иметь максимальный период в 30 дней

Данные разрешения не могут рассматриваться в качестве замены для надлежащего, своевременного продвижения обучаемого кандидата.

4.6  Позиция – «Процедурная Вышка» (Procedural Tower) это позиция СДП/ПДП/ТВР, которая в реальном мире обеспечивает УВД без РЛК для прибывающих воздушных судов в конкретный аэропорт, и явно указана на сайте дивизиона как «Процедурная Вышка».

Управление Процедурной Вышкой может быть осуществлено диспетчером, имеющим навыки работы на позиции СДП/ПДП/ТВР и рейтингом (S2), продемонстрировавшим дополнительные знания и компетенцию, указанные в Приложении A данного Положения, и удовлетворяющие требования местной позиции УВД; а также диспетчером ДПК/ДПП с рейтингом (S3) и выше.

Список диспетчеров СДП/ПДП/ТВР, которые получили дополнительные знания и навыки, должен быть размещен на сайте Дивизиона с указанием идентификационного номера в сети VATSIM (VATSIM ID) и его имени.

Для подключения на позицию «Процедурная Вышка» диспетчер обязан подключаться как «Tower Facility» и используя суффикс _TWR. 

Для достижения адекватного покрытия УВД диспетчер может использовать несколько Центров Видимости в своем диспетчерском клиенте. «Процедурная Вышка» не может превышать разрешенные установки уровня видимости для позиции СДП/ПДП/ТВР.

5. Местные правила

5.1 Важной целью данного Положения является облегчение процесса становления нового диспетчера путем удаления лишних ограничений в сети VATSIM и ненужных местных правил без ущерба стандартам УВД.

5.2 Онлайн операции требуют от диспетчера быть гибким и универсальным, поэтому местные правила должны быть тщательно продуманы, чтобы гарантировать, что они не нарушают эти важные онлайн качества.

5.3 Независимо от пунктов 5.1 и 5.2, для Дивизионов является приемлемым вводить Стандартные Операционные Процедуры (СОП) для того, чтобы они служили руководством для диспетчеров в соответствии с местным устройством работы, таким как конфигурация ВПП, выдача разрешений на занятия высот, процедуры передачи меток и т.п.

Такие СОП должны быть утверждены Директором Дивизиона и опубликованы на сайте Дивизиона/Службы УВД для ознакомления всеми диспетчерами и пилотами.

5.4 Для диспетчеров с рейтингом S2 и выше местные правила не могут ограничивать персонально, кто может обеспечивать УВД на любой позиции, кроме случаев, когда та или иная позиция УВД обозначена как Выделенное Воздушное Пространство в соответствии с Параграфом 6 данного Положения.

5.5 Местные правила не могут давать ограничения, которые противоречат данному Положению.

6.  Выделенное Воздушное Пространство

6.1 В особых случаях Исполком сети VATSIM может разрешить создание Выделенного Воздушного Пространства для того, чтобы удостовериться, что такое воздушное пространство обслуживается достаточно квалифицированным и/или опытным диспетчером. Выделенное Воздушное Пространство должно являть собой либо “Крупный Аэропорт” или “Специальный Центр”; не существует других условий для создания иного рода Выделенного Воздушного Пространства.

6.2 Для работы в Выделенном Воздушном Пространстве диспетчер ОБЯЗАН обладать как соответствующим рейтингом, так и особым допуском для данного Выделенного Воздушного Пространства.

6.3 Крупный аэропорт

  1. В некоторых исключительных случаях при управлении воздушным движением бывает необходимо создать выделенный «Крупный аэропорт», в котором новый диспетчер не сможет управлять воздушным движением, и в котором УВД будет приемлемых для пилота стандартов. Не существует других условий для создания иного рода «Крупных аэропортов».
    1. Термин «Крупный аэропорт» относится к службе УВД конкретного аэропорта, включая службы Деливери, ДПР, СДП/ПДП/ТВР и ДПК/ДПП. Термин «Крупный аэропорт» не может применяться или относиться к какой-либо службе Контроля.
  2. Новому диспетчеру разрешено управлять воздушным движением в любом аэропорту кроем аэропорта, обозначенного как “Крупный Аэропорт” для того, чтобы диспетчер практиковал свои навыки и в скором получил доступ для контроля и в крупном аэропорту.
  3. Определение аэропорта как «Крупного» создает серьезные ограничения новым диспетчерам, поэтому количество выделенных крупных аэропортов должно быть сведено к минимуму. Выделенный «Крупный аэропорт» должен стать исключением в тех местах, где это оправдано, и оставаться таковым в пользу интересов онлайн - пользователей сети.
  4. Перед работой в выделенном «Крупном аэропорте» диспетчер должен выполнить требования к такому порту. Требования к «Крупному аэропорту» являются дополнительными к схеме рейтингов УВД, описанной выше, и применяются к новому диспетчеру или гостевому диспетчеру, работающему в данном «Крупном аэропорте».
  5. Не существует обязательного требования к Региону или к Дивизиону создавать «Крупный аэропорт». Дивизион может работать без создания такового.
  6. Могут быть случаи, когда Зона Аэродрома, находящаяся над «Крупным аэропортом», включает один или несколько обычных аэропортов и идентифицируется по-другому, нежели обычный префикс ИКАО данного аэропорта с суффиксом _APP & _DEP. В соответствии с местными правилами Зона Круга / Подхода, обслуживающая зону над таким аэропортом, должна также называться «Выделенным Воздушным пространством» и должна предъявлять к диспетчеру особые требования для обеспечения УВД на такой позиции. Позиции СДП/ПДП/ТВР и ниже в  обычных портах такой зоны остаются не затронутыми, то есть, не требуют особого разрешения.
  7. Зона Аэродрома, обслуживаемая позициями _APP & _DEP с кодом «Крупного аэропорта» является Выделенным Воздушным Пространством. УВД, предоставляемое такими позициями, в зависимости от местных правил, МОЖЕТ распространяться и на другие обычные аэропорты внутри Зоны Аэродрома.

6.4 Специальный Центр

В исключительных ситуациях, там, где это оправдано относительным количеством трафика или относительно сложной или крупной территорией, Дивизиону будет необходимо создать выделенный «Специальный Центр». Такой выделенный «Специальный Центр» должен быть исключением и должен создаваться в тех местах, где это оправдано, и оставаться таковым в пользу интересов онлайн - пользователей сети.

  1. Выделенный «Специальный Центр» может обслуживаться только Диспетчером Контроля, который обладает особым разрешением для данного выделенного «Специального Центра».  Не обладающий особым разрешением диспетчер Контроля НЕ МОЖЕТ создавать или работать в пространстве выделенного «Специального Центра».
  2. Термин Выделенный «Специальный Центр» может быть применим в следующих случаях:
  1. Объединенное воздушное пространство, состоящее из нескольких соседствующих зон РПИ.
  2. В тех случаях, когда АКТИВЕН «Специальный Центр», а также доступен диспетчер Контроля без специального разрешения, тогда диспетчера Контроля с разрешением, работающего на позиции «Специальный Центр» МОЖНО будет попросить быть освободить позицию в пользу нижестоящего обычного диспетчера.
  3. Воздушное пространство зоны Контроля, требующее особые процедуры и знания, например, Океанические Центры.
  4. Воздушное пространство зоны Контроля, состоящее из очень сложного Воздушного Пространства, высокого трафика или очень крупного Воздушного Пространства, покрывающего большие территории.

6.5 Не существует обязательного требования к Региону или к Дивизиону создавать «Специальный Центр». Дивизион может работать без создания такового.

6.6 По мере необходимости, список авторизированных Исполнительным Комитетом сети VATSIM может быть изменен время от времени путем добавления или исключения выделенных «Крупных аэропортов» или «Специальных центров». Запрос о создании выделенных «Крупных аэропортов» или «Специальных центров» ОБЯЗАН исходить от Директора Дивизиона, должен быть одобрен Региональным Директором и подан в Исполком VATSIM для одобрения и авторизации путем голосования. Позиция «Крупный аэропорт» или «Специальный центр» может быть удалена из списка по решению Регионального Директора.

6.7 Каждый дивизион должен всегда отображать на своих веб-страницах список авторизированных «Крупных аэропортов» или «Специальных центров», которые существуют в воздушном пространстве данного дивизиона.

6.8 Список текущих авторизированных Исполкомом VATSIM Выделенных Воздушных Пространств находится в Приложении B данного Положения.

7.  Сухопутное Воздушное Пространство FSS (Flight Service Station)

7.1 В отдельных крупных удаленных зонах с низким трафиком для расширения покрытия УВД Исполком сети VATSIM может одобрить создание Сухопутного Воздушного Пространства FSS. Не существует предпосылок для создания Сухопутного Воздушного Пространства FSS в зонах, где трафик гораздо более многочисленный. Во всех случаях Сухопутного Воздушного Пространства FSS следующие положения обязаны иметь силу:

  1. Перед одобрением Исполком совместно с Управляющим Советом (Board of Governors) должен установить пробный период действия такого Пространства для того, чтобы удостовериться, что нет ухудшения производительности сети.
  2. Окончательное одобрение Сухопутного Воздушного Пространства FSS может быть обеспечено Исполкомом после окончания испытательного срока, описанного в пункте 7.1 (A) и удовлетворительного отчета от Управляющего Совета сети VATSIM.

7.2 Для работы на позиции Сухопутного Воздушного Пространства FSS диспетчер обязан обладать рейтингом (C1) – Диспетчер Позиции Контроль.

7.3 Список всех текущих признанных Исполкомом Выделенных Воздушных пространств можно посмотреть в Приложении B данного положения.

Приложение А

Компетенции УВД в сети VATSIM

I) Кандидат на позицию СДП/ПДП/ТВР (S1)

ДАННЫЙ РЕЙТИНГ ЯВЛЯЕТСЯ НАЧАЛЬНЫМ УРОВНЕМ ДЛЯ НАЧАЛА ОБУЧЕНИЯ И НЕ ТРЕБУЕТ СВЯЗАННЫХ С ЭТИМ КОМПЕТЕНЦИЙ.

II) Диспетчер СДП/ПДП/ТВР (S2) – Позиции на диспетчерской вышке.

Диспетчер должен уметь:

A) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

  1. Устанавливать и настраивать соединение с сетью
  2. Демонстрировать понимание роли диспетчера УВД
  3. Демонстрировать осведомленность о предоставляемом обслуживании
  4. Демонстрировать ситуационную осведомленность
  5. Управлять коммуникационным приоритетом
  6. Использовать корректную фразеологию
  7. Управлять Полетными флайт-стрипами, тегами и планами полетов
  8. Демонстрировать профессиональное поведение и приятное отношение

B) КООРДИНАЦИЯ С ДРУГИМИ ОРГАНАМИ УВД

  1. Координировать действия с другими органами УВД по мере необходимости

D) ВЫДАЧА ДИСПЕТЧЕРСКИХ РАЗРЕШЕНИЙ

  1. Корректно опознавать воздушное судно и применимое правило полета.
  2. Применять основные принципы эшелонирования
  3. Выдавать соответствующие инструкции по диспетчерскому разрешению и вылету

E) НАЗЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ

  1. Выдавать соответствующие инструкции по наземным процедурам по мере необходимости
  2. Корректно передавать Воздушное Судно диспетчеру СДП/ПДП/ТВР по мере необходимости

F) ОПЕРАЦИИ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ВЫШКИ

  1. Выбирать подходящую ВПП
  2. Создавать ATIS
  3. Выдавать соответствующие инструкции по процедурам диспетчера СДП/ПДП/ТВР по мере необходимости
  4. Выдавать разрешения на взлет
  5. Выдавать разрешения на посадку
  6. Применять корректные интервалы на ВПП
  7. Управлять уходом на второй круг
  8. Управлять воздушным движением по аэродромному кругу
  9. Корректно передавать ВС следующему органу УВД

G) ПРОЦЕДУРНАЯ ВЫШКА

Вдобавок к описанным выше компетенциям, в соответствии с пунктом 4.6 Положения о рейтингах в сети VATSIM, любой диспетчер СДП/ПДП/ТВР (S2) обязан демонстрировать следующие компетенции перед предоставлением УВД на выделенных процедурных вышках там, где это применимо в реальном мире:

  1. Удостовериться, что пилот прослушал текущую информацию ATIS
  2. Отменить стандартный заход по схеме (STAR) (если это применимо) и предоставить информацию по векторению для создания очереди на посадку или интервала
  3. Выдавать указание на снижение и назначать рабочую ВПП, а также инструкции по уходу на повторный заход
  4. Корректно позиционировать ВС для соответствующего типа захода
  5. Корректно выдавать разрешение на заход
  6. По мере необходимости предоставлять воздушному судну информацию по курсу (векторение или ссылка на навигационные средства) по мере необходимости.
  7. Выдавать по мере необходимости указание на занятие Зоны Ожидания, когда необходимо регулировать поток воздушных судов
  8. Регулировать скорость или курс ВС для создания интервалов
  9. Применять вертикальные интервалы между судами
  10. Применять продольные интервалы между судами

III) Диспетчер Зоны Круга / подхода (S3) – Позиции ДПК/ДПП

A) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1: Устанавливать и настраивать соединение с сетью

2: Демонстрировать понимание роли диспетчера УВД

3: Демонстрировать осведомленность о предоставляемом обслуживании

4: Демонстрировать ситуационную осведомленность

5: Управлять коммуникационным приоритетом

6: Использовать корректную фразеологию

7: Управлять Полетными флайт-стрипами, тегами и планами полетов

8: Демонстрировать профессиональное поведение и приятное отношение

B) КООРДИНАЦИЯ С ДРУГИМИ ОРГАНАМИ УВД

1: Координировать действия с другими органами УВД по мере необходимости

C) ПРИ вылете

1: Корректно опознавать вылетающее ВС

2: Отменять стандартную схему выхода и предоставлять векторение для создания очереди или интервала между ВС

3: Выдавать измененный временный эшелон для правильного интервала между ВС

4: Корректно передавать ВС диспетчеру Контроля

D) ПРИ ПРИЛЕТЕ

1: Удостовериться, что пилот прослушал текущую информацию ATIS

2: Отменить стандартный заход по схеме (STAR) (если это применимо) и предоставить информацию по векторению для создания очереди на посадку или интервала

3: Выдавать указание на снижение и назначать рабочую ВПП, а также инструкции по уходу на повторный заход

4: Корректно позиционировать ВС для соответствующего типа захода

5: Корректно выдавать разрешение на заход

6: Выдать корректное разрешение на заход

7: Корректно передать ВС диспетчеру СДП/ПДП/ТВР

E) УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ

1: Проверять установку ответчика ВС в режим опознавания (mode C) в момент опознавания на радаре

2: Выдавать соответствующие инструкции в зоне аэродрома в случае, если это необходимо

3: По мере необходимости предоставлять векторение.

4: Выдавать по мере необходимости указание на занятие Зоны Ожидания когда необходимо регулировать поток воздушных судов

5: Регулировать скорость или курс ВС для создания интервалов

F) ИНТЕРВАЛЫ

1: Применять вертикальные интервалы между судами

2: Применять продольные интервалы между судами

G) ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

1: Передавать по требованию информацию о воздушном движении

2: Обеспечивать дополнительные информационные и навигационные сервисы

3: Корректно обслуживать воздушные суда, входящие в зону контроля из ВП Класса G

4: Корректно обслуживать воздушные суда, покидающие зону контроля в ВП Класса G

5: В случае требования, применяет процедуры по изменению правил полета.

IV) диспетчер контроля (C1) – позиции контроля

A) общие положения

1: Устанавливать и настраивать соединение с сетью

2: Демонстрировать понимание роли диспетчера УВД

3: Демонстрировать осведомленность о предоставляемом обслуживании

4: Демонстрировать ситуационную осведомленность

5: Управлять коммуникационным приоритетом

6: Использовать корректную фразеологию

7: Управлять Полетными флайт-стрипами, тегами и планами полетов

8: Демонстрировать профессиональное поведение и приятное отношение

B) КООРДИНАЦИЯ С ДРУГИМИ ОРГАНАМИ УВД

1: Координировать действия с другими органами УВД по мере необходимости

C) УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ    

1: По мере необходимости выдавать соответствующие инструкции диспетчера Контроля

2: Применять широкие знания в области эшелонирования

3: По мере необходимости выдавать курсы при векторении

4: Выдавать по мере необходимости указание на занятие Зоны Ожидания когда необходимо регулировать поток воздушных судов

5: Регулировать скорость или курс ВС для создания интервалов

6: Корректно передавать ВС следующему органу УВД

D) ИНТЕРВАЛЫ

1: Применять вертикальные интервалы между судами

2: Применять продольные интервалы между судами

3: Применять продольные интервалы между судами в зоне действия RVSM

4: Применять временные интервалы между судами в зоне отсутствия РЛК

5: Применять интервалы между судами в зоне РЛК

6: Применять интервалы для упреждения конфликтов, нежели для их решения

E) ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

1: Обеспечивать сервисы, применимые для данного класса ВП

2: Обеспечивать дополнительные информационные и навигационные сервисы

3: Выдавать разрешение на полет по трассе воздушному судну, входящему в зону Контроля

4: Прекращать обслуживание ВС, покидающего зону Контроля

5: По мере необходимости выдавать разрешение на заход по стандартной схеме прибытия (STAR)

6: Обеспечивать сервисы, применимые для воздушного судна, выполняющего полет по ПВП



2016 © VATRUS division